江淮之夢
作者：萬以學
一、由省政協劉莉副主席帶隊，省政協民宗委組織委員去參觀引江濟淮工程。
我們從巢湖岸邊派河口出發，順著新開的引江濟淮水道，車行約50公裡，到了將軍嶺。
遠遠看去，小曹坊橋像細細的一條線，高高挑挑的，橫跨在新開挖的河道上。
在引江濟淮工程全線130座橋梁中，它不過是其中的一座，論建設規模和復雜性，似排不上位次，但它因將軍嶺而處在全線最高處。
這是工程全線切嶺最深、挖土最多的地方，它下切46.4米，口寬357米，在天地間形成了個豁然大口。
介紹說，它也是目前國內挖深最大、等級最高的人工內河航道，兩岸設計了7級平臺和8級邊坡。
二級平臺及坡頂還設計了6米寬的管護道路。
這將軍嶺其實是條長溜的土崗，其最高處在鳳凰墩，一點也不高峻，名副其實是個土墩子。
它一路逶迤下來，呈現著的是典型的江淮丘陵地貎。
但山不在高，有仙則名。
將軍嶺是南淝河、東淝河的發源地，也是它們的分水嶺，南淝河自此發源，然後過雞鳴山、經董家埠、會大蜀山水，繞經合肥城，出施口，入巢湖。
東淝河則自將軍嶺，在雞鳴山與南淝水分行，折北而去，經廖家橋，過瓦埠、馬藍渡、東津湖等，繞經壽縣城，至兩河口入淮。
秦晉『淝水之戰』，即發生在東淝河上。
最重要的，將軍嶺還是江淮分水嶺。
之所以稱為將軍嶺，據說是三國時吳魏戰爭，此地必駐重師，將軍之稱，由此起也。
民間亦有將軍嶺上將軍開運河的傳說，嘉慶《合肥縣志》載，將軍嶺在城西四十五裡。
土人相傳宋有將軍欲開分水田，使二水相合，引淮入肥。
募萬夫挑之，工不成，後將軍與工人約至雞鳴時乃稍憩。
忽山上雞鳴而群雞盡鳴，工人息，挑處復合，將軍遂自刎。
將軍名亦無考。
或又雲隋煬帝時人。
這個傳說何時開始流傳已不可考。
這位不知名的將軍，奉命來此打通分水嶺，使合肥接入東淝河，進而連通淮河。
隻是可惜，他出師未捷身先死，沒有完成任務，最後隻能以自殺謝罪。
然而，這個傳說也透露出一些信息。
它反映了宋時甚至隋時南淝河、東淝河已互不相通的狀況，也反映了江淮地區老百姓的渴望，即打通分水嶺，將南淝河與東淝河連接起來，實現長江與淮河的聯通！
站上橋來，俯視下去，人微微有些暈眩的感覺。
而走下去，順河道往前看，則楚天空闊，有豁然開朗感覺。
前方，引江濟淮將接入東淝河，進入淮南《壽縣》了。
二、我尋思，將軍嶺這個切口，為什麼給人以豁然開朗的感覺。
主要是因為它打通了淤塞，給我們展示了一個非同一般的前景。
合肥與淮南《壽春》，都屬於江淮『棋眼』位置。
《史記貨殖列傳》，稱合肥為『南楚都會』。
《漢書地理志》也說，合肥受南北潮，皮、革、鮑、木之輸，亦一都會也。
《史記貨殖列傳》還說，郢之後徙壽春，亦一都會也。
這『潮』字，或可解釋為潮流、風氣、風尚，兩地交互影響，或可解釋為湖，潮水，南是巢湖，北是芍陂，兩地水系相連相通。
這裡的『都會』，應是說政治與經濟中心，尤其是指經濟較為發達之意。
在戰國及秦漢時代，同在江淮之間的合肥與淮南《壽縣》，可以說是一對『雙子星城』，並且不僅在江淮，當時在『國際上』也頗有影響力。
但這兩個城市之間有沒有聯系呢？
有多大聯系呢？
合肥距離長江不遠，有南淝河接巢湖，通過裕溪口到長江。
淮南《壽縣》則有淮河之利。
合肥距離淮南《壽縣》雖近，若無水路接洽，全靠陸路車拉人拖『皮、革、鮑、木』，尤其是大宗物資如木材，真是難以想象。
三國時曹操在江淮用兵頗多。
其中較大的一次，《三國志魏書武帝紀》這麼記載：建安十四年《公元209年》，曹操在亳州作輕舟，治水軍，自渦入淮，出肥水，軍合肥。
建安著名文人王粲有《隨軍浮淮作賦並序》：建安十四年春三月，王師自譙東征，大興水軍，浮舟萬艘。
秋七月，始自渦入淮口，將出淝水，經合肥。
旌帆之盛，誠孝武盛唐之狩。
舳艫千裡，不是過也。
從王粲文章看，似乎那時東淝河、南淝河是相通的。
而同時呢，吳國孫權水師則從濡須水北上，經巢湖，循南肥河攻合肥。
曹操『出肥水』，這『肥水』應指東淝河，『出』是上岸騎馬乘轎還是乘船繼續前行呢？
現在看，兩種可能都有。
他後來不在軍帳中或馬背上，而是在箏笛浦《今合肥杏花公園》的船上宴飲眾將士，那已在南淝河上了。
將軍嶺之東北方向至今仍有十裡旱河，已經專家考證確認，那是『曹操運河』的遺跡。
由此可以想見，那時確實有可能江淮相通，合肥與淮南《壽縣》承擔了長江、淮河雙樞紐的集散中心作用，才成就了他們各自的『都會』地位。
但歲月變遷，滄海桑田，江山已失舊貎。
清人顧祖禹《讀史方輿紀要》：『今水陸變遷，肥水故道，幾不可問』自唐以後，東淝河與南淝河隔絕，不再會合。
東淝河下遊不暢，中遊雍瀦，形成瓦埠湖。
也不難猜想，隨著國家經濟中心的進一步向東南方向遷移，政治中心東移，輸糧通道，轉以京杭大運河為主。
溝通江淮，唐宋期間尚有人提及，以後就再也沒有人關心了，徹底被廢棄。
從此此地，被東南經濟中心邊緣化，南北相爭時期，此地又多為戰場，或淪為戰略緩沖區帶。
而溝通江淮，是江淮人民的亙古之夢。
《史記·河渠書》：於楚，西方則通渠漢水雲夢之野，東方則通鴻溝江淮之間，於吳，則通渠三江五湖。
溝及渠，都是人工河流的泛稱。
鴻溝為戰國時魏惠王十年《公元前361年》開挖。
把黃河與淮河之間的濟、濮、汴、瞧、潁、渦、汝、泗、荷等主要河道連接起來，構成鴻溝體系。
這做了中遊上半段的工作。
這個體系，後來因為黃河奪淮受到破壞。
邗溝，公元前486年吳王夫差開鑿。
他利用長江與淮河之間湖泊密佈的自然條件，就地度量，局部開挖，把幾個湖泊連接起來，讓淮河與長江在下遊貫通。
公元605年，隋煬帝疏通擴大了邗溝舊道以便通船，成為隋唐大運河的重要組成部分。
這是做了下遊下半段的工作。
而江淮地區，將軍嶺將南淝河與東淝河之間隔絕，其實也就是劃斷了安徽南北之間的聯系。
這一阻滯，帶來一個顯而易見的結果，是合肥與淮南《壽縣》的命運基本被圈定。
在自然經濟時代，水運無疑是保證繁榮的基本條件。
大城市基本都誕生在大江大河沿岸，而有河流交匯的地方更受青睞，如武漢、南京及九江、蕪湖、枝城等。
在中部廣袤的江淮土地上，包括大別山以東直至邗溝，一直沒有什麼大城市出現，構成了江淮中部凹陷的一個特征。
解放時，合肥隻是一個五平方公裡面積，人口不過五萬的小小縣城，遠離了繁榮富庶，就是證明。
不論在政治或經濟版圖上，『雙子星城』不再存在，地位顯著下降，被邊緣化的命運似不可逆轉。
甚至軍事地位也有所下降。
除太平天國時，在江淮地區尚有幾場知名戰鬥，其他朝代基本是一帶而過。
解放戰爭中，解放軍淮海戰役勝利後，很順利地就解放了淮南《壽縣》與合肥，並把渡江戰役的前指設在了合肥，並沒有在江淮地區發生特別著名的戰鬥。
地理並不能決定一切，但其影響確實顯著。
相互阻斷的影響在皖南也能看到。
在明以前，皖南條件並不比蘇南浙東差，甚至比蘇南條件還要好。
但後來清朝時為保太湖流域，堵塞了蕪申運河，切斷了皖南與太湖流域經濟發達地區的聯系。
這是長江之外、之南的另一條東西大通道，經年日久，本是人為的隔斷已像是『天然』的隔絕。
隻不過，因為有長江，皖南的變化相對緩慢一點，不那麼引人註目罷了。
三、溝通江淮，在新中國開始謀劃，在新時代正式啟航。
引江濟淮工程，南起銅陵的菜子湖、西兆河雙線引江，經蕪湖、合肥、淮南、阜陽等地，直達河南，實現南水北調。
其在安徽境內涉及13個市46個縣，覆蓋范圍5.85萬平方公裡。
在溝通淮河和長江的同時，它繼續兩頭延長，與正在建設的合裕線、沙潁河、蕪申運河航道相連。
這意味著，它不僅改善安徽水運交通，構造立體運輸網絡，區域運輸網絡，也將根本改變原有的道路、水系，打破原有的社會生態、生活格局，改變江淮地區人們生產、生活的環境。
在安徽的縱軸線上，將形成中國第二條南北向的長達1000公裡的水道，與大運河平行。
在這裡，我覺得，引江濟淮工程，可以考慮以『江淮大運河』來最後命名。
這是一幅無比壯麗的畫景：安徽原來的皖北、皖中、皖南三大塊分隔的格局，現有一根粗長的金色脊線串連，安徽版圖將從看不到『硬核』的棗狀圖，改為以引江濟淮為經、長江、淮河及眾水系為緯的骨架儼然、經絡分明的金(壽)龜圖。
也可以將它看作是鐫刻在江淮大地上的一個寫意的人民幣『¥』 符號。
引江濟淮作為水資源配置重大工程，並不單純等同鐵、公路運輸，而是將生產資料與生活資料、生命需求完美融合在一起，極大地釋放和增強江淮地區發展的內生動力。
引江濟淮全線貫通後，南淝河、東淝河、巢湖與江淮大運河將形成一個圓環，像綠色項鏈一樣圍繞在合肥的頸脖上。
從此，合肥坐擁巢湖和瓦埠湖兩大淡水湖泊，它們一是中國的五大淡水湖之一，一是安徽省的五大淡水湖之一。
按徽州人的說法，巢湖與瓦埠湖自然成為了合肥的『水口』。
當然，更重要的是長江與淮河，這歷史上一直享受帝王祭祀的『四瀆』之二，變成了合肥的左右川流。
『合肥』的意思也將得到充實，或將真正名至實歸，它將匯長江、淮河、巢湖、瓦埠湖之利，並借助淮河和引江濟淮工程，『合』東淝河、南淝河、西淝河、北淝河四條淝水之『淝』，真正成為『合肥』。
肥，多肉也。
今人謂富饒，古人謂肥饒。
如此之多『肥』組合，想不肥美也不行啊。
《爾雅》釋『肥』之義，應當給予重新解釋。
古人講，『四美具，二難並』。
當今世界最緊缺的三大戰略資源，即人口、水和能源《煤》，將在江淮地區疊加在一起。
其地緣，在做好生態保護前提下，將是各類項目進入的最好場域，是佈局重大項目的絕佳之地。
舉目看去，不僅在中國，就是在全世界也很難找到『如此美好』的地方。
這將使江淮地區成為長三角的堅強後背，而不是拖累，成為祖國雄雞『有溫度的』溫暖腹部，而且是有堅韌腹肌的腹部。
當然，還有文化。
安徽三大塊地理上連成一體，更易於形成相同的生活方式、協調的生產方式和和諧的生存方式，會催生和形成諸多共同的文化要素，進而喚醒和形成共同的文化心態，形成安徽人對安徽文化的新認同。
這不是什麼不能承受之重。
引江濟淮終將成為歷史，我相信它會演變成一種文化符號，精神象征，時代烙印，與歷史記憶。
所謂經天緯地，莫不過如此吧。
四、隨後，我們來到引江濟淮淠河總幹渠渡槽。
這渡槽主跨110米，是世界上主跨最大的鋼結構通航渡槽。
渡槽總用鋼量高達2.04萬噸，上跨江淮溝通段河道，連通被引江濟淮河道分開的淠河總幹渠 ，兩航道高差約30米。
上下均可通水、通航，是名副其實的『水上立交橋』。
我覺得這『立交橋』充滿象征和隱喻。
淮上與江南，水上與陸上，經濟與民生，現在和將來，現代與古代，等等。
不妨在小曹坊橋和渡槽選擇好位置，設立個觀景臺，將來讓遊客，各個自己去補充。
省政協常委、合肥開福寺方丈圓藏說：『震撼』他寫了一首詩，茲錄於後：
大禹治水萬古傳，引江濟淮功蓋天，車船齊驅非夢幻，福澤群生譜新篇。
圖片來源：中安在線、巢湖發佈、中交二航局四公司等
責編 童飛飛
初審 孫繼奎
終審 沈國冰